沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年8月22日-主持人:為什(shen)么重卡行(xing)業合(he)資(zi)這么多年了卻一(yi)直都沒有成(cheng)功的例子呢?龔雨楠:外資(zi)品牌在(zai)中(zhong)國(guo)市場的合(he)資(zi)道(dao)路(lu)屢(lv)屢(lv)受(shou)挫,尋找(zhao)打入中(zhong)國(guo)市場新的突破口(kou)便成(cheng)了他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日-盡管有些制(zhi)造技術(shu)已(yi)與世界同步,但(dan)在中(zhong)國本(ben)土(tu)上生產的(de)所有車型,幾乎沒有不是借助外方(fang)技術(shu)開發的(de),如今中(zhong)國重(zhong)卡企(qi)業對外資的(de)依賴(lai)度已(yi)經超(chao)過(guo)世界上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月22日-盡(jin)管(guan)有些(xie)制(zhi)造技術(shu)已(yi)與(yu)世(shi)界(jie)同(tong)步,但在(zai)中國本土(tu)上生產的(de)所有車(che)型,幾乎沒(mei)有不是借助外(wai)方技術(shu)開發(fa)的(de),如今中國重卡(ka)企業對外(wai)資的(de)依賴度已(yi)經(jing)超(chao)過世(shi)界(jie)上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日(ri)-中(zhong)國(guo)重(zhong)卡(ka)(ka)行業(ye)迅(xun)猛發展外資虎視眈眈[本報記者吳瓊]來源(yuan):上海證券報但在(zai)銷(xiao)量居前的中(zhong)國(guo)重(zhong)卡(ka)(ka)企業(ye)中(zhong),沒有(you)一家有(you)海外重(zhong)卡(ka)(ka)巨頭(tou)參股。這絕非海外。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日-但在銷量居(ju)前的中國重卡企業(ye)中,沒有一家有海(hai)外重卡巨頭參股。這(zhe)絕非海(hai)外漂在海(hai)外為(wei)什么出(chu)過國的人回來之(zhi)后都會說中國不好(hao)型男索女曬曬。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業(ye)評論(lun)(微博)》認為,這些外資企(qi)業(ye)從來(lai)沒(mei)有奢望中國(guo)重卡(ka)市(shi)場會無休止地(di)增長,100萬(wan)(wan)輛,即使只(zhi)是50萬(wan)(wan)輛的(de)市(shi)場規模(mo)都足以成為它(ta)們(men)在全球的(de)市(shi)場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月5日-沒有(you)奇跡了(le),劉(liu)漢如不會將華菱重(zhong)(zhong)卡置入星馬,外資也注不進,股吧,金融(rong)界愛(ai)股,買入=煎(jian)熬現在說(shuo)空倉(cang)太忍可劉(liu)漢如全力搞重(zhong)(zhong)卡去了(le)無暇星馬整體上市及外資。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文]2011年(nian)9月(yue)20日-盡管(guan)有些制造技術已與(yu)世(shi)界(jie)同步,但在中國(guo)本土上(shang)生(sheng)產的所有車型(xing),幾(ji)乎沒有不是借助(zhu)外(wai)方(fang)技術開發的,如今中國(guo)重卡企(qi)業對外(wai)資的依賴度已經(jing)超過世(shi)界(jie)上(shang)任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年9月2日(ri)-盡(jin)管(guan)有(you)些(xie)制(zhi)造技術(shu)(shu)已與世(shi)界(jie)同步,但在(zai)中(zhong)國(guo)本土上(shang)生產(chan)的所有(you)車(che)型(xing),幾乎沒有(you)不是借助外方技術(shu)(shu)開發的,如今中(zhong)國(guo)重卡企業對外資的依賴度已經超過世(shi)界(jie)上(shang)任何(he)。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖(tu)文]2011年9月21日-重型車發動機的技術壁壘比(bi)較(jiao)高,研發難度較(jiao)大,又(you)沒有品牌保證,難以獲得用(yong)戶外資重卡(ka)巨頭為何這么急著籌劃在(zai)中國的投資?內資重型卡(ka)車行業如饑似渴的。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年8月31日(ri)-沒(mei)有(you)技術引(yin)進哪有(you)中國重(zhong)卡(ka)的,中國卡(ka)車的技術路線來源,早期的五、六十(shi)(shi)年代(dai)主要來自于前蘇聯(lian)和(he)東歐。七十(shi)(shi)年代(dai)開始引(yin)進日(ri)本五十(shi)(shi)鈴等日(ri)系輕,汽車資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月(yue)24日-“北方奔馳、重汽和沃(wo)爾沃(wo)曾經合作的華沃(wo)卡車、上汽依維柯(ke)紅巖都沒有躋身國內重卡企(qi)業(ye)前列,外資企(qi)業(ye)并不(bu)完(wan)全了解中國卡車用戶的用車習(xi)慣與需(xu)求。福特如果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月22日-即便(bian)如此,外(wai)資重(zhong)卡(ka)并非沒有機會,否則(ze)徐(xu)平也(ye)不會說東風沃爾(er)沃合作是商用車(che)領域的一次震動。據了解,國內重(zhong)卡(ka)市場需求(qiu)已經從“實用型(xing)”特征逐漸實現了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即便(bian)如此,外資重(zhong)(zhong)卡并非沒(mei)有機會,否則徐(xu)平也不會說東風沃爾沃合作(zuo)是商用車領域的一次(ci)震動。據了解,國內(nei)重(zhong)(zhong)卡市場(chang)需求已(yi)經(jing)從(cong)“實用型”特征逐漸實現了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月13日-鑒于(yu)J6開發(fa)的(de)成功,如果在(zai)沒有強力(li)外資品牌進入的(de)情況下(xia),一(yi)(yi)汽(qi)集(ji)團繼續憑借旗下(xia)一(yi)(yi)汽(qi)技術進行重卡自主研(yan)發(fa)的(de)可(ke)能(neng)性似乎更大。(文(wen)章來源(yuan):蓋世汽(qi)車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日(ri)-江(jiang)淮(huai)首度聯(lian)姻外(wai)資巨頭將(jiang)改變江(jiang)淮(huai)重卡的劣勢(shi)局面,增加江(jiang)淮(huai)“合并”的話語權江(jiang)淮(huai)汽車總經辦一(yi)位人士(shi)表示,一(yi)旦合作成功,將(jiang)打破了江(jiang)淮(huai)“國內沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月10日-基于上述原(yuan)則,江淮(huai)汽車并沒(mei)有獲得51%的(de)控股權,而只獲得了(le)50%的(de)大股東地位。據了(le)解,國內(nei)的(de)幾家(jia)重卡企業在與(yu)外資合(he)作時,都沒(mei)有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國(guo)(guo)內重卡的(de)競爭格局還沒(mei)有(you)經過真(zhen)正的(de)市(shi)場洗禮,重卡企業之間的(de)資源還沒(mei)有(you)進行(xing)中外銀(yin)行(xing)爭奪個人房貸各(ge)有(you)勝算外資鯨吞(tun)中國(guo)(guo)地產喜憂(you)參(can)半(ban)探訪總(zong)部基地虛(xu)實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月15日-之后,外資重(zhong)(zhong)卡巨頭涌入中國,行業頻出(chu)驚濤駭浪。年重(zhong)(zhong)卡全(quan)行業虧損(sun)”,并且很難說(shuo)虧勢沒有延續《瞭望東方周刊》:為什么(me)看重(zhong)(zhong)這個(ge)業績(ji)?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點,一是(shi)其成立(li)中重(zhong)卡合資公(gong)司,二是(shi)遭遇外資股(gu)東減但圍(wei)繞(rao)在長安汽車(000625.SZ)身上的迷(mi)霧并沒有散去“為什么會有7000多萬(wan)股(gu)反對票(piao)?”——重(zhong)慶資本界(jie)人士(shi)。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為什(shen)么(me)外資企(qi)業的(de)(de)招聘臺前人流如潮(chao),而國企(qi)招聘臺前卻沒(mei)幾個人投簡歷(li),這是為什(shen)么(me)一汽、洛軸、東(dong)風、重(zhong)汽、中航等國企(qi)及其產品輸往非洲、傲(ao)視亞(ya)洲的(de)(de)時候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日-然而卻恰恰相反,在(zai)重型卡(ka)車(che)領域(yu)對外資技術(shu)的依賴性比轎車(che)還(huan)大。在(zai)重卡(ka)領域(yu)今還(huan)沒出現像奇(qi)瑞、吉利真正的民族(zu)自主品牌的汽(qi)(qi)車(che)。前(qian)不(bu)久,中國重汽(qi)(qi)與德國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月29日-一開始筆者在(zai)對所獲得(de)的(de)UDQUESTER資(zi)料進行梳理的(de)時候(hou),并沒有將它納入考量關(guan)鍵詞:UD-QUESTER-商(shang)用車--重(zhong)卡-車企-外資(zi)。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年(nian)3月1日(ri)-為什么(me)選擇沃(wo)爾沃(wo),對于國(guo)內重卡老大(da)東風來說,自身(shen)動力性等諸多涉及到核心技術方(fang)面和(he)外(wai)資(zi)品牌還有中國(guo)商(shang)用車要(yao)在戰略上走出去是沒有資(zi)本支撐的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文(wen)]2012年5月16日(ri)-重卡發動機的技術壁壘(lei)比較(jiao)(jiao)高,自己研發難度(du)較(jiao)(jiao)大,又沒有品牌(pai)保證,難以(yi)獲得用(yong)戶認可,因(yin)此,江(jiang)淮、福田(tian)等企業都選(xuan)擇了與外資品牌(pai)合資的方(fang)式來(lai)生產發動機。但是(shi)。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年(nian)9月(yue)23日-是全(quan)世界位的,它(ta)們在(zai)(zai)這個領域有著豐富(fu)的現在(zai)(zai),我們不難理解,為什么(me)這兩年(nian),歐洲重(zhong)卡(ka)企業投資(zi)股權、成立合資(zi)公司,外資(zi)重(zhong)卡(ka)在(zai)(zai)中(zhong)國又迎來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年(nian)2月3日-本期(qi)檸檬茶座邀請3位重卡經(jing)銷(xiao)商,請他們談談年(nian)初的市(shi)(shi)場狀況。清生:程(cheng)志(zhi)堅:山西的市(shi)(shi)場還沒有(you)啟動,大家(jia)都在休息。春節期(qi)間我們銷(xiao)售了(le)23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日-為什(shen)么那些在國際市(shi)場(chang)上(shang)戰績顯赫的重(zhong)卡,在中國市(shi)場(chang)上(shang)始終沒(mei)有太出色(se)的"博客(ke)門"引爆外資并購大(da)(da)討(tao)論(lun)外資并購行(xing)業大(da)(da)掃描(miao)銀行(xing)證券(quan)保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖(tu)文]重卡(ka)自(zi)動(dong)擋的(de)卡(ka)車(che)真沒有自(zi)動(dong)檔(dang)?沃爾(er)沃I-shift是12檔(dang)AMT變速箱,它讓駕駛的(de)舒(shu)適(shi)性(xing),載重及燃油經(jing)濟性(xing)都得到(dao)了化的(de)提升,并能夠與沃爾(er)沃卡(ka)車(che)的(de)所有型號(hao)。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月13日-近年來中國重(zhong)卡市場的疲(pi)軟(ruan),對于旨在借行業(ye)升級洗(xi)牌機(ji)會重(zhong)新排位的外資制造商來說,這(zhe)是(shi)一個“乘(cheng)虛而(er)入”的絕好(hao)機(ji)會。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月14日-之后,外資(zi)重(zhong)卡巨頭涌入中國,行業頻出驚(jing)濤駭浪。馬(ma)純濟(ji):少中國重(zhong)汽沒虧。在出口(kou)拉動(dong)下,2012為(wei)什么(me)會成為(wei)中國重(zhong)汽“不虧損(sun)”理由呢?馬(ma)純濟(ji)。